Massimo Tamburini
Született: 1943. november 28
Rimini , Olaszország
Meghalt: 2014. április 6. (70 év)
San Marino
Foglalkozása:
Motorkerékpár tervező
Kiemelkedő munkái :
Bimota , Cagiva , Ducati , MV Agusta motorkerékpárok
Figyelemre méltó munkái
Ducati 916 , MV Agusta F4
Gyermekei
Morena, Andrea, Simona

http://www.massimotamburini.com/en/

San Marinóban élt és dolgozott a Cagiva Kutatóközpontban ( olasz: Centro Ricerche Cagiva , CRC), a Cagiva leányvállalatánál, jelenleg MV Agusta , ahonnan 2008. december 31-én nyugdíjba vonult.

Életút
Tamburini 1943. november 28-án született Riminiben , ahol családja gazdálkodó volt. Bár törekedtek arra, hogy egyetemre járjon, nem csak pénzügyi okok miatt, nem tudta elkezdeni egyetemi tanulmányait. A Istituto Tecnico Industriale di Rimini , egy műszaki iskolába járt Riminiben. Rimini városában kiadott életrajza szerint egészségügyi okokból nem fejezte be, a műszaki oktatást.

 18 éves korában kezdett dolgozni a légtechnika-fűtés területén.

Karrier kezdete
Tamburini azt mondta: "Mindig óriási szenvedélyem volt a motorkerékpárok iránt - anyám panaszkodott róla, amikor kicsi fiú voltam. Soha nem volt más kívánságom, mint motorkerékpárok tervezése.

 A motorkerékpár-iparág szerelme akkor kezdődött, amikor részt vett az 1961-es monzai világbajnokságon. A MV Agusta négyhengeres motorjának hangja elbűvölte, amelyet Provini hajtott, és barátságból tanította a tervezésre. Tamburini végül életét a motorkerékpárok gyártására tervezésére szentelte.

Miközben Tamburini fűtési üzletággal foglalkozik szülővárosában, Riminiben, híres lett a versenygépek hangolásáról, javítva a motorkerékpárok teljesítményét és kezelhetőségét, valamint könnyebbé téve őket.

 Rimini motorkerékpár-rajongók városa volt, egy Benelli motorkerékpár-gyár közelében, és a II. Világháborút követően számos közúti verseny helyszíne. Az MV Agusta 600, sorban a negyedik volt Tamburini speciális tuningjával ellátott motor volt, ami ismert lett ,egész Olaszországban”. Mick Walker, azt mondta, „az átalakítás, amit már egy csúnya és lassú kerékpáron végzett egy vékony és gyors sportmotor lett, valóban szenzációs. "

Tamburini 1971-ben tervezte első motorkerékpárját, az MV Agusta 750 Sport testre szabásával oly módon, hogy maga hegesztette a vázat.

1973-ban Tamburini, Valerio Bianchi és Giuseppe Morri alapították a Bimotát. Korábban mind a hárma légkondicionáló berendezéseket terveztek és gyártottak. A cégnév vezetéknév első betűinek „portmanteau” címe volt, Bi, Mo, Ta. A jövőbeni motorkerékpárokról Tamburini a következő filozófiát állította fel: "Ideális lenne egy 750-es, 1000-es és 500-as ccm űrtartalmú.

 Nem kell hatalmas erő egy közúti kerékpáron, de fontos, hogy könnyű legyen. "

Tamburini bírálta a Ducati ST2-t: "Azt hiszem, az ST2 egy kísérlet egy japán koncepció követésére, és ezt az olaszoknak nem szabad megtenniük."

11 év után a Bimota, Tamburini egy rövid időre csatlakozott Roberto Gallina „s 500 cc Nagydíj világbajnoki csapatához. Ezt követően, 1985 februárjában átszerződött Claudio Castiglioni Cagiva csoportjához. A Cagiva abban az évben megvásárolta a Ducati-t, és Tamburini a Ducati és a Cagiva márkájú motorkerékpárok tervezésén dolgozhatott.

1985-ben a Bimota felszámolás alatt állt, és az átszervezés után Tamburini hivatalosan elhagyhatta a társaságot, Giuseppe Morri megvásárolta a Tamburini Bimota részvényeit. Tamburini utódja, a Bimota főtervezője Federico Martini volt. Annak ellenére, hogy Tamburini új pozíciójában a Cagiva tervezőstúdiójának vezetője volt, folytatta a munkát a Bimotában, annak ellenére, hogy az ő távozását követően több partner megvált tőlük és jelentős visszaesés volt tapasztalható. Bimota DB1 prototípusán dolgozott, egy olyan motorkerékpár, amely a Ducati Pantah 750 motorját használja, amelyet a milánói EICMA- ban mutattak be motorkerékpár show-n. Martini volt felelős a DB1 tervezéséért. Tamburini, mint Cagiva tanácsadója kezeli ezt a helyzetet.

Az első Ducati, amelyet tervezett, a Paso 750 volt, egy kerékpár, amely elősegítette, hogy a teljes karosszéria a fő légcsatornában tervezett áramlásba mozogjon. Ezt a motorkerékpárt Renzo Pasolini tiszteletére és emlékére tervezték.
Ducati 916 Edit

Ducati 916

Fő tervek: Ducati 916
Később Tamburini tervezte a most már klasszikus Ducati 916- et. Tamburini és Pierre Terblanche,a dél-afrikai motorkerékpár-tervező egymás mellett dolgoztak a Cagiva Kutatóközpontban (CRC) új tervekkel, Tamburini a 916-ban és Terblanche a Ducati Supermoto-ban. A Terblanche Supermotoját, amely több vizuális útmutatást osztott meg a Tamburini 916-val, a 916 előtt bemutatták a közönségnek, így azt a benyomást keltették, hogy Tamburini másolt kollegájától. Bár bizonyságot nyert, hogy pont tőle másolták le terveit!