Így a Spartcusos Gratzag István bebizonyította, van kiút a zárt rendszerből, és lehet versenyt rendezni csak nagyon, de nagyon akarni kell . A kiút egy hat órás közúti megbízhatósági verseny volt, amúgy Bol d’Or mintára. A „széria” gépek számára kiírt versenyen két egyenes és két különböző visszafordító ált rendelkezésre, mégis csodálatos érzés volt itt indulni.
Minden kicsi és nagy egyesület képviseltette magát ezen az októberi vasárnapon. A gépátvétel simán zajlott a mostoha, esős idő ellenére rengeteg érdeklődő gyűlt össze, akik hajlandóak voltak a 12 ft-os belépőt is kifizetni.
10 –órakor a „ Le Mans” rajttal elindított 13 páros első tagjait. A jól sikerült rajt után a hegyi versenyeken sikeres bajnok Tóth István/ Gátas/ állt az élre feltűnően gyors MZ motorjával, utána a Neuser/ Gratzag /p20/ Nagy/ Czapko /MZ/
Gál / P20/ és a többiek következtek.
Az első óra után eleredt az eső és talán ennek is tulajdonítható,hogy sűrűsödtek a kiállások a különböző műszaki hibák miatt. A kiállási rekordot kétségtelenül a Zalkás Szabó / Sümegi /MZ/ és a Honvédos Hagymási/ Tóth Páros /P20/
állította fel. A Zalkások reményei egyre csak csökkentek mivel a Nagy / Harmathi kettős MZ-je egyszer csak végleg elnémult, Míg a Sirály/Horváth /P20/ duó is többet töltött a depóban mint a pályán. A harmadik óra után a sportbírák által kitűzött eredménylistán mindenki láthatta a verseny aktuális állását. Ekkor a harmadik sebességi fokozatot nélkülöző Honvédos Czapko/Győri /MZ/ páros ált az élen egy szűk kőr előnnyel. Őket követte azonos körszámmal a Tóth/Ágoston /MZ/, a Gál/Rizmayer/P20/ Pócsi/Benyó /MZ/ Gratzag/Neuser /P20/ Sinkó/Perlusz kettős. Ahogy közeledett a verseny vége ,úgy kezdett tűzbe jönni a szakadó eső ellenére is a végletekig kitartó közönség. Az ötödik órában sorra álltak ki az esélyesek Neuser szétrúgta a p20-az váltóját, Czapkóék elcsúsztak és törött lábtartóval küzdöttek, Pócsiék fékhibával bajlódtak, Perluszék láncszemeket vesztettek a szerelőjük miatt. De a technika ördöge nem kímélte a „bajnokgyanús” Tóth párost sem. Eközben a Gál /Rizmayer páros P20-asa meglepően jól tejesített és kitartóan rótta a gépeket egyáltalán nem kímélő köröket. Az utolsó fél óra parázs izgalmakat hozott mind a versenyzők mind a nézők számára. Az esélyesek problémáit gyorsan orvosolták a depóban, még a Gratzag /Neuser páros váltóját is megjavították 12 perc alatt. Így ők is bekapcsolódtak a végső küzdelembe, ami az utolsó percekig tartott. Pontosan 16.00-kor leintették az évszázad első Magyar 6 órás versenyét. 8 páros volt a befutón a kockás zászló előtt.
A feszültség, a fáradtság elröppent, kérdések ,válaszok cikáznak a levegőben. Vélt és valós sérelmek kerülnek szóba és mindenki konstatálta, hogy végre egy igazi verseny volt férfias küzdelemmel. Egyszóval megvolt a versenyhangulat. A legtöbbje már akár újra is kezdené, ha lehetne az élményekben gazdag 360 perces versenyt.
Szép volt fiúk……!
eredmények:1 Tóth/Ágoston,Ruszöv Spartacus , 518 kör
- Czapkó/Győri BHSE-515 kör
- Gál/Rizmayer,BHSE 503 kör
- Pócsi/ Benyó,BHSE 497 kör
- Gratzag/Neuser 497 kör Ruszöv Spartacus /P20/
- Marmoly/Kiss, Sirok Siroki Vasas 480 kör
- Sinkó/Perlusz Ruszöv Spartacus 433 kör
- Szabó/Sümegi ZMMK 376 kör
Köszönet a versenyzőknek a nagy kitartáshoz, a sportbíróknak a fáradhatatlan körszámláshoz ,a segítőknek az önzetlenül végzett munkához, és a szervezőknek a végtelen kitartáshoz a sok akadály leküzdéséhez.
Köszönet az akkori Épfu, a Fösped , A BKV, a és egyéb érintett nagyvállatok igazgatóinak akik lehetővé tették, hogy ez a verseny megrendezésre kerüljön.
Legvégül köszönet a Közlekedésrendészet vezetőjének parancsnokának, aki a sok „ áttelefonálás” ellenére a véső engedélyt megadta. Dr. Szalai Dezső ny. r. ezredes, a BRFK Közlekedésrendészet volt parancsnoka 1978!
Egy Korábbi AM. cikk nyomán.
The first 6-hour-long Hungarian motorcycle race
Small country, small 24-hour race
It’s so good to see that some people – in this case, the competitors and leaders of the Ruszöv Spartacus – are fed up with the hopelessness of the situation and took matters into their own hands regarding the organisation of races. It seems Hungary will forever be the country of unfinished racetracks. They started looking for roads themselves - what they found was Szállítók street in Csepel, which consists of two straight paths, a wide bus round, and a narrow reversible. About the same quality as the Szentendrei and M5 motorways.
This way, István Gratzag of Spartacus proved that there is a way out of the system, there is a way to organize races, one just has to really, really want it. This “way out” is a 6-hour-long endurance test, not unlike Bol D’Or. The race, which was held for the vehicles of the series, had two straight roads and two different reversible but it was nevertheless a wonderful feeling to race there.
All societies, big and small, represented themselves on this October-Sunday. Acceptance testing went fine, a lot of people gathered despite the horrid weather conditions, and they were even willing to pay the entrance fee of 12 HUF.
With a Le Mans-like start, the race began at 10 AM with thirteen candidates. The duo of Tóth/Gátas, acclaimed mountain bikers, took the lead with their notably fast MZ cycle. After them came Neuser/Gratzag (P20), Nagy/Czapko (MZ), and Gál (P20).
It started raining after the first hour, and so the pit stops became more frequent due to various technical errors. The record holder for making pit stops were unquestionably the Szabó/Sümegi (MZ) of Zalka and the Hagymási/Tóth (P20) of Honvéd. The hopes of those of Zalka continued decreasing after the MZ of Nagy/Harmathi suddenly went silent, while the Sirály/Horváth duo (P20) spent more and more time in the stops than on the road. After the third hour, everyone could look at the current state of the competition provided by the referees.
At his point the duo on the forefront was Czapko/Győri of Honvéd (MZ) with a single lap in advance of the duos Tóth/Ágoston (MZ), Gál/Rizmayer (P20), Pócsi/Benyó (MZ), Gratzag/Neuser (P20), and Sinkó/Perlusz. As the race was coming to an end the audience cheered on even through the heavy rainfall. In the fifth hour, many of the favourites fell; Neuser destroyed the transmission gear of the P20, Czapko took a fall and broke the footrest, Pócsi had difficulties with the brakes and Perlusz lost a chain-link in the pit stop. Issues didn’t escape Tóth either, who seemed to be winning until then. Meanwhile, the P20 cycle of the Gál/Rizmayer duo proved surprisingly persistent in making the laps. The last half an hour brought excitement to both the competitors and the audience; the fight for the first place didn’t cease ‘til the end. All candidates were out of the stops and back on the road, even the Neuser/Gratzag duo whose transmission gear took 12 minutes to replace.
The first Hungarian 6-hour-long race of the century ended at exactly 4PM. There were eight duos at the finish line.
The tension and tiredness fled, replaced by questions and answers. Grievances perceived and real were discussed and everyone agreed that this was finally a real, fair race. The atmosphere was simply great. Most of them would do it again at once – what a rich experience of 360 minutes!
Good job, boys.
The results:
- Tóth/Ágoston, Ruszöv Spartacus, 518 laps
- Czapkó/Győri, BHSE, 515 laps
- Gál/Rizmayer, BHSE, 503 laps
- Pócsi/ Benyó, BHSE, 497 laps
- Gratzag/Neuser, Ruszöv Spartacus (P20), 497 laps
- Marmoly/Kiss, Sirok Siroki Vasas, 480 laps
- Sinkó/Perlusz, Ruszöv Spartacus, 433 laps
- Szabó/Sümegi ZMMK, 376 laps
A big thank you to the competitors, the referees, the assistants, and the organizers for the stamina, tenacity, and selflessness.
Thank you to the directors of Épfu, Fösped, BKV, and all other corporations who made this race possible.
And thank you to the commander of the Budapest Traffic Police Department (Dr. Dezső Szalai retired colonel 1978) for giving us the permit in spite of all the “cross-phoning”.
