Műszaki megoldások, amik ma is lenyűgözőek

A jármű lelke egy jól bevált 125-ös Csepel blokk volt, amit a készítő zseniális módon turbóhűtéssel látott el. Ez a megoldás feleslegessé tette a menetszelet, így a motor burkolt formát kaphatott anélkül, hogy a túlmelegedéstől tartani kellett volna.

Néhány érdekes technikai adat a gépből:

• Váz és futómű: Elöl hagyományos teleszkópvillát, hátul pedig a kor szintjén igen modernnek számító lengővillás rugózást kapott.
• Kerekek: 8 collos, négy csavarral két félre osztható keréktárcsák, amik nagyban megkönnyítették a gumiszerelést.
• Üzemanyag: A nyereg alatt egy tekintélyes, 9 literes benzintartály kapott helyet, ami komoly hatótávot biztosított.
• Tömeg: A teljes menetkész súly mindössze 80 kg volt.

Menettapasztalatok a múltból

Az akkori tesztelők „jónak, kifogástalannak” találták az épített robogót. Egyetlen apró megjegyzésük volt csupán: a turbólapátok enyhe sivítása, ami azonban inkább technikai érdekességként, mintsem zavaró hibaként jelentkezett. A kényelmet a széles középállvány mellett egy oldaltámasz is szolgálta.

Miért fontos ez ma?

Szekulesz Béla robogója nem csak egy jármű; jelképe annak a magyar kreativitásnak és szaktudásnak, ami a háború utáni években, szűkös erőforrásokból is képes volt maradandót alkotni.

Köszönjük az unokának, hogy megosztotta velünk ezt a kincset! Ha nektek is van hasonló családi emléketek, fotótok régi magyar épített motorokról, írjátok meg nekünk!