BMW

Megosztás
 

A BMW története

 BMW a márka .

A BMW elődje az 1913-ban Karl Rapp által megalapított Rapp Motorenwerke GmbH volt. Először 1917 áprilisában változtatták nevüket BMW GmbH-ra, majd egy évvel később a részvénytársasági formára váltva, BMW AG-ra. Az első üzletvezető 1942-ig Francz Josef Popp volt. A fiatal cégben Max Friz, a törekvő mérnök hamar nevet szerzett magának: 1917-ben repülőgépek számára fejlesztett olyan motort, melynek révén a magasban tapasztalt teljesítményveszteség csökkent. Ez a konstrukció annyira jól vizsgázott, hogy a porosz katonai igazgatás 2000 db-ot rendelt belőle. 1919. 06. 17-én egy BMW illával elérték a 9760 méteres magassági világrekordot, de az első világháború végével és a versailles-i békeszerződés aláírásával mintha a cég vége is elérkezett volna: utóbbi ugyanis öt évre megtiltotta, hogy a BMW egyetlen akkori termékét, a repülőgépmotorokat Németország területén gyártsák. 1922-ben a főrészvényes, CamilloCastiglioni  elhagyta a céget és magával vitte a BMW név jogait. A Bajor Repülőgépgyárhoz ment (Bayerische Flugzeugwerkle. BFW).

Ez a Nikolaus Otto, az Otto-motor feltalálója fiának, Gustav Ottónak 1916. március 7.-én bejegyzett Gustav Otto  Repülőgépgyárából jött létre. E dátumot szokás a hivatalos céges történetírásban az alapítás időpontjaként megadni. Castiglioni  váltásával lett a BFW-ből BMW. Az eddig BMW-nek hívott vállalatból lett a Südbremse , amit ma Knorr Bremse -ként ismerünk.

Egy évvel a névváltoztatás után, 1923-ban Max Friz és Martin Stolle kifejlesztették az első motorkerékpárt, az R32-t, ezzel elkezdve egy új termelési ágazatot, a motorkerékpárok gyártását. Friznek a modell kifejlesztéséhez mindössze öt hétre volt szüksége. A mai napig megőrizték alapelvét: a boxermotort és ennek a váltóval közös egységbe szervezését.

1985-ben nyílt meg a Kutatási és Fejlesztési Központ, a FIZ, a BMW „gondolatgyára” hatezer munkahellyel. a teljes motorkerékpár-termelés fokozatosan Berlin- Spandau - költözött, csupán a műszaki fejlesztés és a tesztelés maradt mind a mai napig Münchenben.

 

A gyár és rövid története

 

1916: a Bajor Repülőgépgyár megalapítása (Bayerische Flugzeug Werke, BFW)

1917: a Rapp Motorgyár átnevezése Bajor Motorgyárra (Bayerische Motoren Werke GmbH)

1918: részvénytársasági forma; Franz Josef Popp lesz a BMW első általános igazgatója

1922: a Bajor Repülőgépgyárból BMW lesz

1923: az első motorkerékpár

1928: az Eisenach Járműgyár Rt. átvétele

1929: az első autók, a BMW 3/15 PS, ill. az AM1 gyártása megindul Eisenachban

1934: a repülőgépmotorok gyártásának leválasztásával megalakul a BMW Repülőgépmotorépítő Kft. (BMW Flugmotorenbau GmbH)

1944: a szövetségesek bombázásai közben a müncheni gyár gyakorlatilag megsemmisül

1945: engedély az amerikai hadsereg járműveinek javítására és a motorkerékpárok gyártására, egyidejűleg a müncheni és az allachi gyárak lebontása

1948: az első háború utáni motorkerékpár

1959: történelmi gyűlés, melyen azt tárgyalják meg, hogyan kerülhető el a Daimler-Benz által történő felvásárlás

1960: a BMW 7000 alkalmazottat foglalkoztat 239 millió márkás éves forgalom mellett

1961: a legendás Paul G. Hahnemann üzemvezető lesz

1963: először fizet a cég osztalékot; Karl Heinz Sonne az új igazgatósági elnök

1967: a Hans Glas GmbH átvétele

1969: a motorkerékpárüzem átköltöztetése Berlinbe; a BMW 21000 alkalmazottat foglalkoztat másfél milliárd márkás forgalom mellett

1970: Eberhard von Kuenheim veszi át az igazgatósági elnök posztját, melyet egészen 1993-ig meg is őriz; a Herbert Quandt Alapítvány megalapítása

1972: az új igazgatósági épület, a Négy Henger építése München-Milbertshofenben; a dél-afrikai üzem megépítése; a BMW M GmbH alapítása egyes modellek továbbfejlesztésére

1973: új gyár megnyitása Landshutban

1978: a DLR-el együttműködésben üzemanyagcellás elven működő 5-ös bemutatása; a BMW 30000 alkalmazottat foglalkoztat hat milliárd márkás forgalom mellett

1979: Steyr-ben, Ausztriában új motorgyár avatása

1984: új motorkerékpárüzem avatása Berlin-Spandauban

1985: a Kutatási- és Fejlesztési Központ (Forschungs- und Innovationszentrum, FIZ) építésének kezdete

1987: a regensburgi gyár megnyitása

1990: a FIZ hivatalos megnyitása; a BMW 70900 alkalmazottat foglalkoztat 27,1 milliárdos forgalom mellett

1992: a spartanburgi (Dél-Karolina,USA) üzem megnyitása

 K1100LT a  TURA KIRÁLY

1993: Bernd Pischetsrieder az igazgatósági elnök

1994: a Rover Csoport megvétele a Mini márkával együtt

1999: a BMW szerződést köt az orosz Autotor céggel Kalinyingrádban, megkezdődik az autógyártás; Joachim Milberg az új igazgatósági elnök

2000: létrejön az Eberhard von Kuenheim Alapítvány; végső összeszereléshez üzem nyitása Thaiföldön; az MG Rover és a Land Rover eladása

2001: üzem nyitása Hams Hallban (Warwickshire, Anglia)

2002: Helmut Panke az igazgatósági elnök; a lipcsei gyár építésének megkezdése

2003: a Rolls-Royce név jogainak megszerzése; vegyes vállalat létrehozása a kínai Brilliance China Automotive Holdinggal gyártásra és forgalmazásra

2004: a cég bejelenti, hogy még az aktuális 7-es osztály modellciklusa idején bemutatnak egy szériaérett üzemanyagcellás autót; a müncheni BMW Welt rendelési központ építésének megkezdése

2005: június 15-én a Központi Alkatrészrendelési Központ hivatalos megnyitása Gaubitzhausenben (2.70 gyár); május 13-án a lipcsei gyár hivatalos megnyitása

2006: Norbert Reithofer igazgatósági elnök

2007: végső összeszereléshez üzem nyitása Chennaiban (korábban Madras, India); a BMW Welt megnyitása Münchenben

2008: A BMW múzeum újra nyitása június 19-én a négyéves felújítás után.

 

Eddigi igazgatók:

 

1922-1942 Franz Josef Popp

1942-1944 Fritz Hille

1948-1957 Hanns Grewenig

1957-1960 Dr. Heinrich Richter-Brohm

1962-1965 Dr.oec. Karl-Heinz Sonne

1965-1969 Gerhard Wilcke

1970-1993 Dr. Eberhard von Kuenheim

1993-1999 Bernd Pischetsrieder

1999-2002 Prof. Dr. Joachim Milberg

2002-2006 Dr. Helmut Panke

2006- Dr. Norbert Reithofer

 

Megjelent: 1267 alkalommal

 

 

 http://balunet.hu

  

 

 

 

 

 mamisuli.hu

 talmaring_logo